По време на изпитателен полет с Boeing 757, малко преди кацане в пилотската кабина прозвучава аларма: „Трафик на пистата! Трафик на пистата!“ Секунди по-късно същото предупреждение се появява и на навигационния дисплей. Пилотът незабавно прекратява захода за кацане, за да избегне потенциален сблъсък. Причина за алармата е бил по-малък бизнесджет Gulfstream, намиращ се на пистата, разказва Ройтерс.
Това не е реален инцидент, а симулиран тест на новата система за безопасност SURF-A (Surface-Alert), разработена от Honeywell. Технологията има за цел да предотвратява опасни ситуации, подобни на почти настъпилия сблъсък между самолет на Southwest Airlines и частен джет на летище „Мидуей“ в Чикаго през февруари, както и трагичната катастрофа на летище „Ханеда“ в Токио през миналата година.
SURF-A е дългоочаквано допълнение към съществуващите решения за безопасност, които вече близо две десетилетия са на пазара, но досега не успяваха да намерят широко приложение. След поредица от сериозни инциденти обаче темата за задължителното въвеждане на подобни системи в пилотските кабини отново излиза на преден план.
Международен натиск за въвеждане на системите
Япония внесе работен документ в рамките на текущата среща на Международната организация за гражданска авиация (ICAO), с който подчертава значението на системите за предотвратяване на сблъсъци на пистите. Документът е подготвен в отговор на катастрофата на летище „Ханеда“. Подобни препоръки от години отправя и Националният съвет по безопасност на транспорта на САЩ (NTSB).
Southwest Airlines, която започна внедряването на системата през тази година, вече отчита значително подобрение в ключовите си показатели за безопасност. По думите на Дейв Хънт, вицепрезидент по сигурността и безопасността на авиокомпанията, почти целият ѝ флот от 800 самолета вече е оборудван със SURF-A. „Това е изключително важен и ефективен слой за предотвратяване на инциденти и сблъсъци“, заявява той пред агенцията.
Според ICAO, сблъсъците и инцидентите на пистите са сред петте най-големи риска за авиационната безопасност. В периода 2019–2023 г. те са били фактор в 42% от авиационните произшествия по света. Данни на Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) сочат, че през 2024 г. ежедневно са регистрирани средно по почти пет подобни нарушения или неправилни движения на самолети и наземна техника.
Как работи SURF-A
Системата SURF-A използва комбинация от GPS, ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) и усъвършенствани алгоритми за анализ. По този начин тя идентифицира други самолети на или около пистата, които могат да представляват риск от сблъсък в рамките на следващите 30 секунди.
За разлика от традиционните системи, които подават сигнали само до диспечерите, SURF-A предоставя директни визуални и звукови предупреждения в пилотската кабина. На базата на проведените тестове Honeywell очаква одобрение от FAA през следващата година.
„Това е още един слой защита, който ни осигурява по-голям запас от безопасност“, казва старши изпитателният пилот на Honeywell Кърк Вайнинг.
Конкуренцията също не изостава
Не само Honeywell работи в тази посока. Airbus и Boeing също разработват собствени решения за сигурност на пистите. Компанията Aviation Communication & Surveillance Systems (ACSS) вече тества собствена технология за предупреждения, която ще стане стандартна опция за новите самолети на Airbus, започвайки от 2028 г.
С нарастващия брой инциденти на пистите и ясния натиск от страна на международните организации, внедряването на системи като SURF-A изглежда все по-неизбежно. Ако те бъдат приети като индустриален стандарт, авиацията ще получи още един критично важен инструмент за повишаване на безопасността.
